|
江苏健龙新田摩托车公司董事长顾建新认为，自主品牌建设存在着两方面问题：一方面，自主品牌处于从属和追赶地位，整体竞争力还存在较大差距，出口增长仍然是以量取胜、以价取胜，出口方式主要以贴牌生产为主，自主品牌产品出口比重较小；另一方面是自主品牌意识弱，缺乏培育自主品牌的长效机制，这些使得自主品牌产品在市场中始终处于被动的尴尬境地。
三是摩托车出口面临贸易摩擦风险。首先是发达国家的技术壁垒，中国摩托车产品要进入其市场，必须达到其苛刻的技术标准、严格的认证制度、繁琐的检验检疫程序等。其次，发展中国家为保障自己的民族工业和利益，采用提高关税等方式，限制进口。如土耳其在2006年8月对摩托车进口采取的“非自动许可证制度”临时保障措施，其目的并不在限制中国摩托车的进口，而是希望借此促使中国规范摩托车出口市场，以维护其进口商的利益。再次，国内摩托车出口企业多达500多家，无序竞争现象仍较突出，既造成我国企业自相恶性竞争和巨大利益损失，也损害了中国商品的整体形象，易导致国外反倾销的发生。此外，由于国产摩托车缺乏自主创新能力，尤其是发动机核心研发能力的缺失，不少企业很可能通过模仿等方式侵害了日本、美国等专利。
避免重蹈在越发展覆辙
亟待提升核心竞争力
我国摩托车行业大而不强，现有的发展模式可能会让企业重蹈在越南发展的覆辙。据悉，在2000年左右，我国摩托车曾在越南占有半壁江山，但企业为了竞相增加出口数量，频频使用低价格的竞争，而忽略了创新和产品质量，最终导致中国摩托车在越南沦落为“低质”的代名词，被迫退出了越南市场，让日本品牌占据了越南的高端市场。
为避免我国摩托车行业在不断做大中丧失做强的机会，我国摩托车企业应尽快采取措施，加强出口产品的质量监管力度，并通过产品差异化，促进摩托车行业竞争更加理性。
一是加强自主创新，提升自主创新能力。我国摩托车企业需要高度重视技术创新，克服技术空心化。首先要加强技术创新基础能力建设，完善研发、试验、检测和工程保障手段，提升研发、制造、品质保证能力。其次是培育和提升自主研发能力，着力提高系统集成能力、核心技术自主开发能力（原始创新能力）、引进技术消化吸收及再创新能力。同时还要加大技术创新投入，提高新产品研发经费占销售收入的比重，确保技术创新的资金需求。
在研发过程中，企业还应该借助外界力量，降低研发风险和成本。企业可以根据自身技术创新和发展需要，注意招聘高校、科研机构的研究人员作为雇员，或在高校、科研机构设立研究中心、实验室，提供科研项目和经费，进行关键领域或者核心技术的专题研发。对于科研机构已经开发并且取得了专利的技术成果，凡具有市场潜在价值的，应果断向科研机构购买专利技术或专利许可，直接用于生产应用。
二是坚持走差异化发展道路，注重摩托车品质取胜。提升我国摩托车产品品质，已成为当前摩托车行业的主流，是大势所趋。国内摩托车企业应转变竞争方式和发展模式，摒弃恶性竞争，走质量效益型和价值竞争之路。强化品质管理，提高产品实物质量，向消费者提供高品质产品和服务，实现由价格竞争向品质、服务、价值竞争的转变。而实现途径需要企业走差异化的路径，比如差异化的市场定位、不同的研发、与众不同的营销等。
三是多元化出口，尤其要开拓大排量摩托车市场，努力形成多个出口市场共同发展的局面。我国生产出口的摩托车大多属于中小排量车型，而欧盟、美国等高端市场和高利润市场需要的是大排量摩托车产品，国内摩托车出口今后应重点拓展这一市场领域。同时逐步实施摩托车出口市场多元化战略，避免过于依赖一个市场，导致“一荣俱荣，一损俱损”，同时也可以消减贸易摩擦的发生。 | 
