| 有人打趣道：北京的大街上游荡着“奇怪一族”。据悉，他们平均驾龄不足3年，驾驶的是3年内的新车，日常行驶半径不超过30公里，因而获得“3.3.30族”的称号。由于73%的“族人”缺乏起码的养护知识，遭遇故障率竟在40%以上。他们更加害怕的是，一旦爱车“染病”，要和良莠不齐的汽修企业打交道，结果只能是吃亏。为了维护车主正当权益，近日《北京市汽修合同》示范文本正式推出，并签出首份合同。人们普遍关注的是，根据正式文本，维修车辆如果因同一故障或维修项目经两次维修后仍不能正常使用，维修商应向车主赔付违约金。这个硬碰硬的规定，等于给消费者吃了一颗“定心丸”。
据不完全统计，截至去年年底，北京机动车维修企业已增至6044户，每年维修车辆达676万辆次。人们发现，这个巨大的维修市场实际上一直是带“病”运转。有关人士透露，在一些维修店内，修车宰人已经成了业内公开的秘密。在此试举数例：最常见的手法是用杂牌配件顶替正厂配件，例如汽车的“三滤”配件、离合器、刹车片等，收的却是正厂的价格。专家指出，使用假冒的零配件，会使汽车机器损坏，严重的可能导致部分机件报废。车主胡先生反映，他的别克GL8火嘴有点问题，某维修店的工作人员说要全部更换。一段时间后，胡先生发现车子又出现问题，随后他又到别克的专门维修店里检查。技术人员检测发现，上次那家维修店只给换了3个火嘴，却收了6个火嘴的钱。还有，不少技工应该被称为换件工更恰当。汽车一有故障，他们就直接要求更换新件，其实绝大多数零部件是可以修复使用的。李先生发现水箱有漏水故障，跑到一家维修站要求做维修处理，他被告知水箱需要更换新的。换完以后，一位搞维修的朋友告诉李先生，这个旧水箱其实修复后仍可安全使用。令许多车主最恼火的是每次到维修店里做保养时，都是在没有被告知的情况下，车子就被加上了各种各样昂贵的添加剂，保养费一下子就涨了四五百块钱。干脆这么说吧，凡是没有被汽修企业蒙过的人，不能算是出徒的司机。
众所周知，汽修企业是汽车的“医院”，这所“医院”的医疗水平如何，到底能不能治好病，无疑是“患者”最关心的。专家称，由于汽修专业性较强，外行很难明白其中奥秘。即使有国家标准或地方标准，车主也不一定能看出端倪。但车主可以用简单的办法进行验收，就是看需排除的故障是否还存在。如果情况恢复正常，就可以在汽修合同中的验收单上签字了。另外，汽修合同文本明确规定汽车修理要有质量保证期，质量保证期要以出修理厂的合格证载明的期限或里程为准，该期限或里程不得低于国家规定的标准。如果修车后在质量保证期内出了同样的问题，修理企业须无偿返修；车主还可以更换修理企业，费用须由原修理企业承担；耽误车主使用，修理企业还要支付违约金。据了解，现在出台的《北京市汽修合同》是有关部门依据有关法律制定出台的，与论证稿相比，正式文本增加了违约责任一项，明确要求如果延迟履行，应向对方支付违约金。应该说，这个修车合同就像车主的“保护神”，它可以让消费者放心踏实，让某些存心不良的修理厂老板暗自发抖。 | 
